Volvo är, om man tänker efter, ett tydligt exempel på när nya utländska ägare tar över en av våra basindustrier. GM lär ha stoppat utvecklingen av Biogasbilar på Volvo vilket idag har som effekt att efterfrågan från exempelvis taxiföretag är att Volvo-bilar, som alltid varit populära fordon hos taxinäringen, byggs om utanför Volvo. Den nödlösning som då valts är att placera gastanken i bakluckan! Resultat = Mindre lastutrymme vilket ständigt är ett elände när man ska köra familjer från Arlanda. Bagaget får inte plats! Det hade väl varit bättre att placera den extra gastanken på taket. Fult? Visst men mer praktiskt.
De biogasbilar som rullar i Stockholm där bilarna från grunden byggts för gasdrift kommer från VW och Mercedes. Inga BMW rullar som taxi och en och annan Opel kan man se då och då. Det finns även SAAB bland taxi men de har lägre prioritet på Arlanda som skruvat åt miljökraven från första juli i år.
Vad satsar då Volvo på idag? En batteridriven Volvo C30 Electric? Jag kan ana kraven från de nya kinesiska ägarna att skapa ett mindre fordon som passar in i den överbelamrade trafiken i de kinesiska storstäderna. Biogas? Icke sa Nicke!
Så Biogasbilar får man köpa från Tyskland och man kan ana förklaringen på den pipeline som just nu dras genom Östersjön samt den pipleline som skall dras från de Norska? gasfälten i Nordsjön. Naturgas är nämligen vad tyskarna satsar på. Gasbilarna lär dessutom gå bättre på Naturgas än Biogas. Men hur är det med miljötänket på lång sikt? Inte är det förnyelsebart drivmedel. Men runt hörnet har tyskarna faktiskt förberett för en infrastruktur som kan ställas om till Biogas när Naturgasen tar slut.
Det jag vill tydliggöra är att Tyskland verkar satsa ur en nationell plan där bilproducenter, drivmedelsindustrin samt distributionsleden samverkar i en långsiktig plan för att bilen fortsatt ska fungera som en viktig del av samhället.
I Sverige hjälps alla krafter till att ta död på SAAB efter att Volvo sålts två gånger till utländska ägare som har en helt annan agenda och nationellt behov.
Sedan har vi Japan som ligger ännu längre fram eftersom de redan har en fullt fungerande bil som drivs av en vätgascell som i sin tur driver bilens elmotorer. Inga batterier där inte!
Handfallenheten bland politiker och investerare i Sverige är förödande. En nationell samling kring problemet hade behövts för länge sedan för att skapa bilar, biogas samt distributionssystem så att bilen fortsatt kunnat vara en arbetsskapande industri samt framtidssäkrad möjlighet att leva i frihet som faktiskt bilen medför för den vanliga svenska familjen.
Nej i Sverige ska vi åka kommunalt och släpa med oss gräsklipparen och annan packning ut till landet på lokalbussen som stannar någon kilometer från fritidshuset.
Verksamhetsfilosofen 
Fortfarande svårt med dunken.
Om det nu är så jäkla dyrt och besvärligt att göra om ett av valen på en bensinpump till E85 att mackarna i inlandet läggs ner.
Hur omöjligt är det inte då med en helt ny distributionskedja?
Däremot tror jag att butanol är framtiden.
Butanol kan helt ersätta bensin i den vanliga maskinparken.
Den kan pumpas i vanliga bensinpumpar och logistiken finns redan på plats.
Du kan ta med det i en dunk till båtmotorn, snöskotern eller elverket.
Butanol kan göras av biogas, gengas, syntesgas eller från cellulosa med hjälp av bakterier.
Man kan t.o.m framställa syntesgas av väte från vatten och luftens co2.
Vi skulle inte ha några som helst problem att minska vårt underskott i handelsbalansen om vi blev oberoende av importerad olja och gas.
Men så länge våra politiker hellre kör på vad som är bra för andra länders företag än på vad som är bra för Sverige och våra medborgare så lär vi fortsätta importera kolväten och ha konstant elbrist så elpriserna skjuter i höjden.
GillaGilla