En bra app, easy:park! (uppdaterad)

Det finns appar som man installerat och som bara finns där sedan dess. Man kör dem då och då och man ser dessa appar som mer eller mindre som en självklarhet. Easy Park är en sådan app.

wp_ss_20140815_0003Att ha full kontroll på sin parkeringstid och avgift var förr ett elände, speciellt när parkeringstiden höll på att gå ut. På med jackan och ut till automaten för att fylla på med pengar och tid. Den tiden är sedan sedan länge förbi.

Numera får jag en påminnelse 15 minuter innan tiden går ut och jag kan avgöra om jag hinner göra klart det jag håller på med eller fylla på med mer tid där jag befinner mig eftersom jag kan sköta allt via telefonen. På bilens framruta sitter Easy Parks dekal som talar om för P-vakten att han eller hon ska kolla via sin handdator hur min parkeringstid ser ut. Hur bra som helst och stressmomentet är sedan länge borta med vinden.

Appen är ett exempel på en app som tagits fram av ett företag för att förbättra en process ute i det dagliga livet. I och med det så är den här typen av företagsappar mer eller mindre felfria samt avlusade och testade innan de skickas ut till oss användare. Detta kan man inte säga om flertalet av de appar som ligger och skräpar på nätet.

imageEtt plus är att jag får en historik på var och hur länge jag parkerat.

Till höger har du ett exempel på en nyligen genomförd parkering som jag alltså ser i appens historikfunktion. Du ser även att “Områdeskoden” här även kallas för  “Taxakod”.

En liten detalj i sammanhanget är att vi i vår familj använder samma kredit/betalkort för att i efterhand betala parkeringsavgifterna. På så sätt har det blivit lite ordning på torpet. För säkerhets skull så använder vi ett betalkort som inte är kopplat till något av våra bankkonton utan vi kör fakturavägen. Bra eller dåligt? Vi tycker det känns bra att göra på det sättet.

Easy Park finns för iPhone, Android och Windows Phone.

Länk: Easy Park

Roffe
@rigit

Intressant teknik i bilen!

Tidigare har jag uppmärksammat att Opel Insignia har en liten intressant finess som verkar komma i fler modeller från Opel, nämligen en pryl som projicerar gällande hastighet på instrumentbrädan. Äntligen säger jag! Borde bli standard i alla bilar typ vad Volvo för många år sedan gjorde med bilbältet.

Om man sedan kollar Mercedes farthållare så har denna en funktion där man kan sätta maxhastighet för bilen. Alltså en omvänd farthållare som stoppar bilens hastighet vid vald hastighetsbegränsning. Den använder jag ofta när jag kör taxi på nätterna. Fortkörningsböter skulle nämligen snabbt äta upp nattens förtjänst.

Som komplement i min bil så har jag en GPS som visar gällande hastighet samt även min hastighet genom natten.

Slår man ihop dessa underbara innovationer så skulle alltså bilen själv kunna hålla reda på gällande hastighetsbegränsning samt sakta in på egen hand. Det vore en dröm enligt min mening. Dagens metod att vi bilförare ska hinna se hastighetsskyltarna i var och varannan minut för min tanke till filmer som Rainman där en autistisk Dustin Hoffman visar prov på enorm minneskapacitet vilket vi normalfuntade bilister numera förväntas vara, speciellt idag då hastigheterna kan variera i steg om 10 km/tim.

Fortkörningsböter skulle då enbart bli ett minne att berätta för barnbarnen.

Rolf Granlund
@rigit

Ericsson ser slaget förlorat!

Nokia lanserar sina Windows-mobiler och Ericsson säljer sin del i Sony Ericsson. Slaget om den skandinaviska marknaden för mobiler är över. Ser vi en början på tillbakagång av Android? Det finns trots allt en form av nationell känsla i botten när vanligt folk köper en ny pryl.

Själv är det bara Nokian Hakkapelitta som gäller för min del när det gäller däck till bilarna sommar som vinter. Men det beror mest på att finnarna kan det där med vinterväglag vilket har spillt över på mitt beslut även när det gäller sommardäck.

Skulle gärna trosa runt och kolla Volvo och SAAB-bilar om de bara hade vett att satsa på gasdrift redan från fabrik. eller ändå bättre Vätgasdrift! Synd att det enda alternativet idag till en svensk bil är en kombi som drivs av diesel. Anledningen är den brist på infrastruktur och framtidsplanering som svenska politiker, företag och drivmedelstillverkare verkar vara så handfallna inför.

Batteribilar är rena rama idiotin. Funkar bara på leksaksbilar! Det rullar ett sorgligt exemplar på Arlanda i form av en batteridriven lite sak. Den vågar man inte köra in till city med med risk för att den inte tar sig tillbaka till Arlanda, för att inte tala om bagageutrymmet. Vem kom på en sådan korkad idé?

Rolf Granlund
@rigit

Resultaten av att sälja ut våra industrier

Volvo är, om man tänker efter, ett tydligt exempel på när nya utländska ägare tar över en av våra basindustrier. GM lär ha stoppat utvecklingen av Biogasbilar på Volvo vilket idag har som effekt att efterfrågan från exempelvis taxiföretag är att Volvo-bilar, som alltid varit populära fordon hos taxinäringen, byggs om utanför Volvo. Den nödlösning som då valts är att placera gastanken i bakluckan! Resultat = Mindre lastutrymme vilket ständigt är ett elände när man ska köra familjer från Arlanda. Bagaget får inte plats! Det hade väl varit bättre att placera den extra gastanken på taket. Fult? Visst men mer praktiskt.

De biogasbilar som rullar i Stockholm där bilarna från grunden byggts för gasdrift kommer från VW och Mercedes. Inga BMW rullar som taxi och en och annan Opel kan man se då och då. Det finns även SAAB bland taxi men de har lägre prioritet på Arlanda som skruvat åt miljökraven från första juli i år.

Vad satsar då Volvo på idag? En batteridriven Volvo C30 Electric? Jag kan ana kraven från de nya kinesiska ägarna att skapa ett mindre fordon som passar in i den överbelamrade trafiken i de kinesiska storstäderna. Biogas? Icke sa Nicke!

Så Biogasbilar får man köpa från Tyskland och man kan ana förklaringen på den pipeline som just nu dras genom Östersjön samt den pipleline som skall dras från de Norska? gasfälten i Nordsjön. Naturgas är nämligen vad tyskarna satsar på. Gasbilarna lär dessutom gå bättre på Naturgas än Biogas. Men hur är det med miljötänket på lång sikt? Inte är det förnyelsebart drivmedel. Men runt hörnet har tyskarna faktiskt förberett för en infrastruktur som kan ställas om till Biogas när Naturgasen tar slut.

Det jag vill tydliggöra är att Tyskland verkar satsa ur en nationell plan där bilproducenter, drivmedelsindustrin samt distributionsleden samverkar i en långsiktig plan för att bilen fortsatt ska fungera som en viktig del av samhället.

I Sverige hjälps alla krafter till att ta död på SAAB efter att Volvo sålts två gånger till utländska ägare som har en helt annan agenda och nationellt behov.

Sedan har vi Japan som ligger ännu längre fram eftersom de redan har en fullt fungerande bil som drivs av en vätgascell som i sin tur driver bilens elmotorer. Inga batterier där inte!

Handfallenheten bland politiker och investerare i Sverige är förödande. En nationell samling kring problemet hade behövts för länge sedan för att skapa bilar, biogas samt distributionssystem så att bilen fortsatt kunnat vara en arbetsskapande industri samt framtidssäkrad möjlighet att leva i frihet som faktiskt bilen medför för den vanliga svenska familjen.

Nej i Sverige ska vi åka kommunalt och släpa med oss gräsklipparen och annan packning ut till landet på lokalbussen som stannar någon kilometer från fritidshuset.

Rolf Granlund
@rigit

Vem/vilka köper Volvo C30 Electric?

Snygg reklam som andas framtid och inga utsläpp, när man kör! Men hur är det med den el som producerar den el som måste till för att ladda bilen? Tänker en vända på Tyska kolkraftverk. Läser inlägget http://blogg.idg.se/stefansview/2011/08/22/el-ar-inte-en-energikalla/#blogContent där initierade analytiker diskuterar. Intressant!

Men hur blir det att äga och ha en Volvo C30 Electric?

1. Går 15 mil på en laddning!

2. Måste laddas i 7 timmar mellan körningarna!

3. Liten bil!

4. Har ännu inte stött på någon apparat där batterierna varar för evigt = bilens livslängd?

Har man bara den bilen i familjen så kan man bara använda den i stan till och från jobbet. Att åka till stugan i Dalarna blir som en återgång till tiden då vi hade häst och vagn. Alltså då hästen måste vila efter halva vägen vilket betydde övernattning för passagerarna.

Så ska man åka till Dalarna i Volvo C30 Electric så blir det att ta in på något övernattningsställe i höjd med Gävle innan man dan därpå kan åka vidare. Samma procedur när man ska hem!

Inser att man måste ha två bilar om man skaffar sig Volvo C30 Electric, en sån där som går på Diesel eller bensin! Som man kan åka hela vägen på en tankning med. Biogas är även det inte att tänka på eftersom det inte finns en enda Biogasmack i hela Dalarna. Får då åka gamla riks70 samt tanka i Sala som är närmaste tankställe. Eller finns det månne en Biogasmack i Gävle?

Så slutsatsen blir väl att enbart de som har råd samt har parkeringsplats för två bilar kommer att köpa Volvo C30 Electric. Samt kommunerna för sina transportbehov av anställda inom kommunen samt för små försändelser som man inte skickar med posten eller lastbil som körs på Diesel.

Man får hoppas att man kan fälla baksätet i C30:n så att ägaren får med sig golfprylarna till och från golfbanan.

Sen är det då den slutliga frågan

Vad kommer det att kosta att byta ut batterierna när de börjar ta slut och kommer ner i körbar sträcka så att man inte kan åka till och från jobbet längre. Då kanske det är bättre att köpa en helt ny bil som är utrustad med Vätgascell. En sån där som driver bilens elmotorer utan batterier. Typ Honda Clarity! Men då finns det väl inga vätgasmackar alls? Inte ens i Stockholm.

Eller hur gick det med bilarna som skulle köra på Koskenkorva? Alltså alkohol?

Som det ser ut just nu med besluten i Riksdan och den inhemska produktionen av bilar och tankställen så blir det väl att stanna hemma i Märsta i framtiden. Alltså de beslut som aldrig tas för oss bilister och bilkonsumenter samt de som ska skapa den framtida familjetransporten.

Jag bara undrar…

Rolf Granlund
@rigit