Jag har en grunduppfattning att bilar baserat på laddningsbara batterier en gång blev fel väg. Inget har förändrats som får mig att ändra denna uppfattning. Men nog om det!
Jag insåg även, att när utvecklingen väl tog fart med denna enda lösning, så skulle satsningarna även resultera i massor av förbättringar. Så har utvecklingen sett ut på en rad områden under min livstid så nu har vi massor av olika batteribilar som idag för var och en är en Elbil.
Men dessa elbilar är läckra att köra, ingen tvekan om det, men för vår del är det fel bil. Anledningen är att vi har husvagn.
Skulle vi valt en EX40 (batteri) istället för vår XC40 (bensin) så hade två saker blivit besvärliga.
- Räckvidden
- Laddningsprocessen
Jag har alltså läst på!
Dessutom har jag ”pratat” med ChattGPT om skillnaden mellan vår bensinare och Elversionen av ”samma” bil.
Båda bilarna får, på papperet, dra vår Cabby 46 men skillnaderna är dramatiska.
Om förbrukning
Med en Cabby 46 bakom en Volvo EX40 bör du räkna med att räckvidden minskar med ungefär 40–50 procent. Husvagnens stora frontyta och luftmotstånd påverkar ofta mer än själva vikten.
Ungefärlig praktisk räckvidd i sommarväder:
- EX40 Single Motor, mindre batteriet: cirka 18–22 mil
- EX40 Extended Range eller Twin Motor med stora batteriet: cirka 22–27 mil
- Vid motvind, kyla eller kuperade vägar: ibland bara 16–20 mil
Förbrukningen hamnar troligen omkring 30–40 kWh/100 km, jämfört med ungefär 18–22 kWh/100 km utan husvagn. Tester med stora, traditionella husvagnar visar ofta förbrukning runt 40 kWh/100 km.
På en längre resa bör ni därför planera laddning ungefär var 15–20 mil, eftersom man normalt inte kör från 100 till 0 procent. Ett realistiskt laddningsstopp kan exempelvis vara från 15 till 80 procent.
Min bedömning: EX40 klarar er Cabby bra rent körmässigt, men räkna med ungefär halva den vanliga räckvidden. Hastigheten gör stor skillnad – 80 km/h är betydligt gynnsammare än 90–100 km/h. EX40:s exakta resultat beror också på vilken motor- och batteriversion ni tittar på.
Vår förbrukning ligger på 0,95 i medvind och normal på 0,99 l/mil.
Det är faktiskt väldigt bra siffror (säger ChatGPT)
0,95–0,99 l/mil med en Cabby 46 bakom en XC40 är lägre än många brukar hamna på. Det tyder på att:
- ni håller en lugn och jämn hastighet (troligen omkring 80 km/h),
- undviker kraftiga accelerationer,
- och att Cabbyn verkar gå lätt bakom bilen.
Om vi jämför med en EX40 kan man göra en grov energiomräkning:
- XC40 med Cabby: 0,95–0,99 l/mil motsvarar ungefär 9–9,5 kWh/mil i energiinnehåll.
- EX40 med Cabby: skulle sannolikt använda omkring 3–3,5 kWh/mil el.
Det innebär att energikostnaden blir betydligt lägre med EX40, men att räckvidden mellan laddningarna blir ungefär hälften av vad ni är vana vid med XC40.
Om ni brukar köra ungefär 45–50 mil mellan tankningarna med XC40, får ni räkna med cirka 20–25 mil mellan laddstoppen med en EX40 och samma husvagn.
Jag tror att det största ni kommer att märka inte är dragförmågan eller komforten – en EX40 är mycket stark som dragbil – utan att ni behöver planera in ungefär dubbelt så många stopp på längre husvagnsresor.
Sen är det laddstationerna!
Än har jag inte sett någon laddstation där man kan ladda sin elbil utan att först koppla loss husvagnen! Dessutom… Var skall man ställa vagnen medan man laddar bilen?
Oftast måste man backa fram till laddstolpen, men det beror naturligtvis vad man har för elbil.
Slutsats
Så länge vi har husvagnen kvar så är det bensinbil som gäller. Diesel vågar väl ingen erkänna att man har idag.
Valet mellan husvagn och husbil…
Jag och hustrun är helt eniga om att det är husvagn som gäller för vår del. Många väljer idag husbil före husvagn, men med husbil tillkommer massor av praktiska hinder. Men det är ju ett helt annat blogginlägg.
Hur stor del av alla husbilar drivs med diesel eller bensin?
Det beror lite på om man tittar på Sverige eller globalt, men bilden är tydlig:
- Diesel: cirka 95–99 % av alla husbilar i Sverige. De allra flesta husbilar bygger på transportbilschassin som är dieseldrivna (t.ex. Fiat Ducato, Mercedes Sprinter eller Ford Transit).
- Bensin: ungefär 1–5 %. Bensindrivna husbilar är ovanliga och är oftast äldre modeller eller vissa mindre campervans.
Om man i stället tittar på hela världen blir andelen bensin något större, främst eftersom många husbilar i Nordamerika byggs på bensindrivna chassin. Där är en grov uppskattning:
- Diesel: cirka 70–80 %
- Bensin: cirka 20–30 %
Eldrivna husbilar finns ännu bara i mycket små antal, långt under 1 % av det totala beståndet.
Verksamhetsfilosofen 