Resultaten av att sälja ut våra industrier

Volvo är, om man tänker efter, ett tydligt exempel på när nya utländska ägare tar över en av våra basindustrier. GM lär ha stoppat utvecklingen av Biogasbilar på Volvo vilket idag har som effekt att efterfrågan från exempelvis taxiföretag är att Volvo-bilar, som alltid varit populära fordon hos taxinäringen, byggs om utanför Volvo. Den nödlösning som då valts är att placera gastanken i bakluckan! Resultat = Mindre lastutrymme vilket ständigt är ett elände när man ska köra familjer från Arlanda. Bagaget får inte plats! Det hade väl varit bättre att placera den extra gastanken på taket. Fult? Visst men mer praktiskt.

De biogasbilar som rullar i Stockholm där bilarna från grunden byggts för gasdrift kommer från VW och Mercedes. Inga BMW rullar som taxi och en och annan Opel kan man se då och då. Det finns även SAAB bland taxi men de har lägre prioritet på Arlanda som skruvat åt miljökraven från första juli i år.

Vad satsar då Volvo på idag? En batteridriven Volvo C30 Electric? Jag kan ana kraven från de nya kinesiska ägarna att skapa ett mindre fordon som passar in i den överbelamrade trafiken i de kinesiska storstäderna. Biogas? Icke sa Nicke!

Så Biogasbilar får man köpa från Tyskland och man kan ana förklaringen på den pipeline som just nu dras genom Östersjön samt den pipleline som skall dras från de Norska? gasfälten i Nordsjön. Naturgas är nämligen vad tyskarna satsar på. Gasbilarna lär dessutom gå bättre på Naturgas än Biogas. Men hur är det med miljötänket på lång sikt? Inte är det förnyelsebart drivmedel. Men runt hörnet har tyskarna faktiskt förberett för en infrastruktur som kan ställas om till Biogas när Naturgasen tar slut.

Det jag vill tydliggöra är att Tyskland verkar satsa ur en nationell plan där bilproducenter, drivmedelsindustrin samt distributionsleden samverkar i en långsiktig plan för att bilen fortsatt ska fungera som en viktig del av samhället.

I Sverige hjälps alla krafter till att ta död på SAAB efter att Volvo sålts två gånger till utländska ägare som har en helt annan agenda och nationellt behov.

Sedan har vi Japan som ligger ännu längre fram eftersom de redan har en fullt fungerande bil som drivs av en vätgascell som i sin tur driver bilens elmotorer. Inga batterier där inte!

Handfallenheten bland politiker och investerare i Sverige är förödande. En nationell samling kring problemet hade behövts för länge sedan för att skapa bilar, biogas samt distributionssystem så att bilen fortsatt kunnat vara en arbetsskapande industri samt framtidssäkrad möjlighet att leva i frihet som faktiskt bilen medför för den vanliga svenska familjen.

Nej i Sverige ska vi åka kommunalt och släpa med oss gräsklipparen och annan packning ut till landet på lokalbussen som stannar någon kilometer från fritidshuset.

Rolf Granlund
@rigit

Vem/vilka köper Volvo C30 Electric?

Snygg reklam som andas framtid och inga utsläpp, när man kör! Men hur är det med den el som producerar den el som måste till för att ladda bilen? Tänker en vända på Tyska kolkraftverk. Läser inlägget http://blogg.idg.se/stefansview/2011/08/22/el-ar-inte-en-energikalla/#blogContent där initierade analytiker diskuterar. Intressant!

Men hur blir det att äga och ha en Volvo C30 Electric?

1. Går 15 mil på en laddning!

2. Måste laddas i 7 timmar mellan körningarna!

3. Liten bil!

4. Har ännu inte stött på någon apparat där batterierna varar för evigt = bilens livslängd?

Har man bara den bilen i familjen så kan man bara använda den i stan till och från jobbet. Att åka till stugan i Dalarna blir som en återgång till tiden då vi hade häst och vagn. Alltså då hästen måste vila efter halva vägen vilket betydde övernattning för passagerarna.

Så ska man åka till Dalarna i Volvo C30 Electric så blir det att ta in på något övernattningsställe i höjd med Gävle innan man dan därpå kan åka vidare. Samma procedur när man ska hem!

Inser att man måste ha två bilar om man skaffar sig Volvo C30 Electric, en sån där som går på Diesel eller bensin! Som man kan åka hela vägen på en tankning med. Biogas är även det inte att tänka på eftersom det inte finns en enda Biogasmack i hela Dalarna. Får då åka gamla riks70 samt tanka i Sala som är närmaste tankställe. Eller finns det månne en Biogasmack i Gävle?

Så slutsatsen blir väl att enbart de som har råd samt har parkeringsplats för två bilar kommer att köpa Volvo C30 Electric. Samt kommunerna för sina transportbehov av anställda inom kommunen samt för små försändelser som man inte skickar med posten eller lastbil som körs på Diesel.

Man får hoppas att man kan fälla baksätet i C30:n så att ägaren får med sig golfprylarna till och från golfbanan.

Sen är det då den slutliga frågan

Vad kommer det att kosta att byta ut batterierna när de börjar ta slut och kommer ner i körbar sträcka så att man inte kan åka till och från jobbet längre. Då kanske det är bättre att köpa en helt ny bil som är utrustad med Vätgascell. En sån där som driver bilens elmotorer utan batterier. Typ Honda Clarity! Men då finns det väl inga vätgasmackar alls? Inte ens i Stockholm.

Eller hur gick det med bilarna som skulle köra på Koskenkorva? Alltså alkohol?

Som det ser ut just nu med besluten i Riksdan och den inhemska produktionen av bilar och tankställen så blir det väl att stanna hemma i Märsta i framtiden. Alltså de beslut som aldrig tas för oss bilister och bilkonsumenter samt de som ska skapa den framtida familjetransporten.

Jag bara undrar…

Rolf Granlund
@rigit

Ointressant test i M3!

Tidningen M3 testar vad man påstår 6 spännande kompaktkameror. Vad är det för spännande med kameror som inte har sökare. Alltså möjligheten att se bilden genom en sökare vid de tillfällen då ljuset är för starkt eller för mörkt för att se motivet på skärmens baksida.

Helt värdelös artikel om du frågar mig som gammal amatörfotograf sedan många år tillbaka.

En MeeGo-lur från Nokia!

Nokia överraskar med att lansera en MeeGo-lur! Hur spännande som helst. När jag läser specifikationerna så verkar den ha allt som jag kräver av en smartphone. Att det just är en MeeGo-lur är överraskande eftersom allt tidigare pekat på att det bara är Windows-lurar som är på G. Modigt Nokia och himla kul!

http://www.nokia.se/hitta-produkter/produkter/nokia-n9/specifikationer

Nokia N9

image

Svårt att förstå HP:s helomvändning

Jag har alltid framhållit HP som den bästa PC:n till vänner och bekanta. Även på skrivarsidan gäller samma känsla för kvalitet från min sida. Det HP däremot har misslyckats totalt med är mobiltelefoner.

När nu HP ska göra sig av med sitt i mitt tycke bästa varumärke, nämligen bra datorer så känns det någonstans som om BMW helt plötsligt skulle sluta tillverka bilar för att syssla med något odefinierbart inne i den i dag helt datoriserade bilen. Alltså sådant man inte ser men använder dagligen. Hur går det då med varumärket?

Om det är något som är kostsamt, mödosamt samt oerhört tidskrävande så är det bygget av ett stabilt och tillförlitligt varumärke.

Tänk bara om Nokias Microsofttelefoner visar sig vara telefoner som inte håller för vanligt användande. Att skärmen på mobilen går sönder i större omfattning än vad iPhone visat upp hittills. (Jag har än så länge sett ca 5 iPhones med spräckt glas). Skulle det inträffa med Nokias kommande mobiler skulle i alla fall min inställning till varumärket snabbt raseras.

Så slutsatsen blir… Det tar tid och kostar oerhört mycket pengar att bygga ett varumärke, men det går hur snabbt som helst att rasera ett varumärke. Undrar om inte HP redan har sabbat varumärket HP.

Jag bara undrar

Dåligt SL, hutlöst att kräva 24 timmarsbiljett för en tur och retur.

Jag hade ett ärende in till city idag och åkte naturligtvis kommunalt. På Pressbyrån skulle jag alltså ladda mitt ”Access-kort” för resa fram och tillbaka med några timmars mellanrum. Jag frågar då naturligtvis om jag kan ladda/köpa kortet för x antal timmar.

– Nej det går inte! Lägsta belopp är 100 kr för 24 timmar!

– Vad kostar då lösa biljetter?

– 30 kr styck, alltså totalt 60 kr!

Nu är det som så att SL satsar stort på att vi ska åka på det ”smarta” kortet vilket betyder att vi resenärer som reser då och då måste ut med 40 kr extra för en tur fram och tillbaka.

Vad är det för jönseri? Antas vi ”sällanresenärer” övernatta i stan så att vi ska acceptera att köpa ett biljett för 100 kr som gäller 24 timmar?

Jag antar att den gamla modellen med förköpsremsa är dyrare samt smartare vid en jämförelse eftersom man får en stämpel som gäller en timmes restid inom den zon eller de zoner man behöver. För min del alltså hela storstockholm eftersom jag passerar samtliga zoner från Märsta in till Stockholm City.

Access-systemet måste göras mer fexibelt så att man kan köpa vad man har behov av, exempelvis 12 timmar som antagligen passar de flesta som åker då och då. Priset borde då vara halva dygnspriset, alltså 50 spänn. På 12 timmar hinner man uträtta ärenden och även göra en kvällsrunda på stan då jag förutsätter att de 12 timmarna gäller från köptidpunkten och 12 timmar framåt.

Det är är uselt för att inte säga ocker när man måste betala det dubbla priset för det nya ”Access-systemet” eller vad det nu heter där vi kunder/resenärer anmodas att skippa pappersbiljetter och övergå till de smarta korten. Vad är det för elände som SL prackat på oss?

Varför kan man inte köpa timmar? I allmänhet vet man ungefär hur lång tid ett ärende inne i CIty tar så att man kan köpa x antal timmar i taget, alltså tur och retur?

Något om formaten på Epost

Du har säkert noterat att jag använder min Samsung Galaxy Tab frekvent i min mobila tillvaro och däribland appen E-post som jag har direktkopplad till Exchange. Så lång gott och väl. Jag kan leva med att jag inte har full överblick över mina regelstyrda mappar/foldrar vilket jag redovisat tidigare. Tabben är med andra ord en enklare filial till Outlook/Exchange. Men det är en detalj som jag retar mig på.

Appen E-post i Android kan läsa och visa mejl som kommer i HTML-format, alltså snygga typsnitt och en och annan logo även om jag måste ta hem bilder som inledningsvis visas som “bilagor” till mejlet i E-post. Även det är ok!

Men det jag inte gillar med appen E-post är att den skickar mina mejl som oformaterad text och inte som HTML. Jag kan dessutom inte välja att sätta formatet till HTML i den text som jag skriver. Så länge jag kan minnas så har jag alltid haft möjligheten att skicka mina mejl i HTML-format via Outlook vilket ger mig som användare möjligheten att lyfta fram information i mina mejl på ett snyggt och propert sätt. Det går inte i Android-appen E-post! Dåligt!

Medan jag ändå är inne på mejl-format så ska jag passa på att ge en känga till G-mail. De mejl som kommer från G-mail-användare till min inkorg i Outlook ser bedrövliga ut. Hur skulle det vara om branschen standardiserade mejlformaten till enbart HTML. Är det så svårt?
Jag bara undrar…

Rolf Granlund
@rigit

Nya lärdomar

Att köra Taxi (nattetid) är en källa till helt nya kunskaper. Egentligen är det ett underlag till en och annan bok så jag listar några delar som jag lärt mig.

1. Kundkategorier

En av mina nya vänner som jobbar för ett annat bolag uttryckte en sak som jag tänkt mycket på. Han sa:
– Ni inom Taxi Stockholm har det bra. Era kunder jiddrar aldrig om priset!
Jag förstod genast vad han syftade på eftersom jag då och då drabbas av ”hans” kundkategori. Det hela handlar om de kunder som alltid vill komma billigt undan vilket påverkar förarens inkomster samt underlag till en framtida pension. Dessutom infinner sig alltid en olust, för att inte säga ilska över vissa kunders sätt att vara. Ofta handlar det om vad som kan uttryckas som ”Uppmaning till brott”. D.v.s. Att köra svart och dessutom blåsa ”Åkaren” på sin del av inkomsten. Jag totalvägrar när det händer!
– Acceptera normaltaxa eller kliv ur bilen!

2. Jag har lärt mig att inte känna oro

Lite till mans känner vi oro för vad som komma skall. När man kör Taxi så råkar man ut för så många varianter i sin yrkesutövning så man hinner inte reflektera eller oroa sig för jobbiga situationer som eventuellt kan komma. Man är helt enkelt en effektiv problemlösare gång på gång. Det hela har påverkat mig positivt även i andra sammahang.
– Oro, vad är det?

3. Strategiskt tänkande!

Det handlar hela tiden om att tänka strategiskt! I vilka områden åkar man taxi samt när på dygnet? Har mina kollegor, som i det här fallet även är mina konkurenter, kommit på samma strategi? Om en strategi inte fungerar, hur byter jag strategi och hur ser taxibeteendet ut inom andra zoner?

4. Stress

Att köra taxi är att hela tiden hantera sin egen stress. Jag har blivit rätt bra på det och är betydligt mer cool därvidlag. Det ska mycket till numera att stressen tar överhand och man slutar tänka.

Så slutsatsen blir att jobbet som taxiförare i Stockholm är mycket utvecklande för sin egen personliga utveckling som människa och medmänniska. Sen måste jag även lägga till att det för det mesta är himla kul!

Kort om sociala medier

Det skrivs då och då om att statistiken säger att folk överger de sociala medierna. Själv uppskattar jag Twitter, Facebook och en hel del bloggar.

Bland mina vänner på FB så debatterades det friskt för någon dag sedan så det stod härliga till. Så det gäller att ha rätt kontakter i de sociala medierna för att det ska vara intressant. Själv är jag bortskämd med att ha intressanta och intelligenta vänner på Facebook som då och då blixtrar till med inlägg som är både tänkvärda och intressanta.

När det gäller Twitter så har jag lyckats få en samling intressanta medmänniskor som medför att nyheter kommer blixtsnabbt med kommentarer och debatter direkt efter. Traditionella media som tidningarnas hemsidor ligger där långt efter i att få olika ämnen belysta från olika håll.

Så ni som tröttnar på de sociala medierna eller tycker att det av någon anledning är skräp, ni har bara inte fått ihop de intressanta kompisarna som ger det mervärde jag skriver om.

Rolf Granlund
@rigit